Haval Jolion - самая продаваемая иномарка в 2024 году. Но почему?

Городской кроссовер HAVAL Jolion стал самой продаваемой иномаркой в России по итогам прошлого года и удерживает пальму первенства в текущем 2024-м. Среди всех продаваемых автомобилей только отечественные Vesta и Granta могут с ним сравниться, однако это машины совсем другого плана и технических возможностей. Конкуренцию самому русскому из китайцев, а автомобиль собирается у нас в Туле и адаптирован под российские условия гораздо лучше остальных своих земляков, в этом году пытался составить разве что Geely Manjaro. Однако своевременный рестайлинг в феврале позволил Джолиону восстановить статус кво. За что отечественный автолюбитель полюбил Haval Jolion рассказываем в этом обзоре. 

Несмотря на то, что рестайлинг можно назвать относительно поверхностным, изменения в дизайне налицо. В компании решили отойти от традиционных азиатских форм и напыщенности - кроссовер стал выглядеть определенно более сдержанно. На наш взгляд, на фоне огромного количества сияющих псевдохромом конкурентов, это вполне разумный шаг, позиционирующий автомобиль, как простой и надежный. Отсутствие хрома спереди не только положительно сказалось на внешнем виде Джолиона, но и позволило решить одну неприятную проблему - практически на всех китайских автомобилях хромированные элементы дизайна мутнеют, а порой и просто цветут, после первой же зимы. Особенно это характерно для городских авто, где дороги обрабатывают реагентом.

В рестайлинговом Джолионе решетка радиатора выполнена из черного пластика. Вертикальное расположение его прутьев в сочетании с обновленной светотехникой добавляет кроссоверу строгости и роднит его с авто европейских брендов. Впечатляют и  литые диски российского производства. Правда производителя последних в компании по каким-то причинам не афишируют.

Интерьер стал проще, но функциональнее и эргономичнее. Управление второстепенными функциями перевели с сенсора на аналоговые кнопки, что, согласитесь, намного удобнее. Может там в Поднебесной цифровизация и достигла небывалых высот, но среднестатистическому российскому водителю удобнее нажать кнопку, чем искать нужную функцию в хитросплетениях меню. 

Очень радует появление вентиляции сидений, а также регулировки руля по вылету, чего у прежней версии не было, как бы это удивительно не звучало. А еще появился красный вариант оформления интерьера. Последний вообще производит скорее положительное впечатление, хотя и не является чем-либо выдающимся. Материалы отделки вроде бы и бесхитростные, но дёшево не смотрятся. Все таки это не премиальный внедорожник, а у одноклассников жесткого пластика куда больше. Недостатки в бюджетных моделях найти можно всегда, но являются ли они криминальными? Аналоговые приборы по последним тенденциям заменены экраном, но он расположен не посередине, как сейчас делают многие, а, как и раньше, под козырьком. Расположение органов управления классическое, все максимально понятно и под рукой. 

Jolion часто называют компактным кроссовером, но это не совсем так, хотя и до городского он по своим габаритам не дотягивает. Его размеры вообще уникальны и не позволяют уместить SUV в привычную размерную сетку. Он определенно больше Hyndai Creta по длине, но уступает компактному Toyota RAV4. При этом низкая крыша не вполне соответствует представлению о кроссоверах, скорее это классический универсал, но с увеличенным дорожным просветом и полным приводом. Наличие последнего в бюджетном классе это большая редкость. Особенно для китайцев. 

Что касается компоновки, то на российском рынке интересны два варианта. Первый чуть попроще, но доступнее - это монопривод с полузависимой задней подвеской и 1.5-литровым турбомотором мощностью 143 л. с. Второй - с тем же, но форсированным до 150 л.с. двигателем, полным приводом и многорычажкой сзади. Оба варианта работают с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями. Кстати, есть еще версия на механике, однако весь ее интерес представляет разве что стоимость.